资本 新能源投资人为何开示关注上SAF领域

  8月5日，宣布内蒙古久泰集团采用霍尼韦尔UOPeFining工艺技术，用于打造年产10万吨的甲醇制可持续航空燃料（SAF）项目。此次合作是霍尼韦尔在全世界内签署的第一个eFining技术授权商业合同。

  可持续航空燃料（SAF）项目有何神秘之处？新能源投资人为何开示关注上SAF领域？

  随着全球气候变化问题日渐严峻，航空业作为碳排放的重要来源之一，正面临着前所未有的绿色转型压力。可持续航空燃料(SAF)，传统航空燃料的突破性替代品，旨在减轻该行业对环境的影响。

  目前，SAF大多数都用在商业航空领域，具有一系列引人注目的环境优势，使其成为减轻航空业对地球影响的重要工具。

  ①减少碳排放：SAF可显着降低碳排放量，最高可达80%，与传统喷气燃料相比。减少温室气体排放有助于遏制航空业对气候平均状态随时间的变化的影响。

  ②改善空气质量：使用SAF能够大大减少颗粒物排放，改善机场和飞行路径周围的空气质量。污染物的减少增强了当地社区的健康和福祉。

  ③最大限度地减少硫和氮的排放：SAF含有较低含量的硫和氮，这是造成酸雨和臭氧耗竭。通过减少这些排放，SAF有助于减轻这些有害的环境影响。

  ④可再生原料：SAF源自可再生资源，例如植物油、藻类和废料。它减少了该行业对有限化石燃料的依赖，并减少了开采和加工造成的相关环境退化。

  ⑤生物质利用：某些SAF类型，例如费托(FT)燃料，利用生物质残留物和废料作为原料。它鼓励负责任地使用有机废物，将其从垃圾填埋场转移，并有助于循环经济。

  ⑥长期可持续性：SAF通过提供航空脱碳途径来实现长期可持续发展目标。它的采用有助于航空业向更具环保意识的过渡。

  ⑦全球环境领导力：SAF的采用使航空业成为可持续实践的领导者。通过采用清洁燃料，该行业树立了积极榜样，并鼓励别的行业效仿。

  国际航空运输协会（IATA）预测，SAF用量有望从2020年的约5万吨，大幅度的提高至2025年的约630万吨，到2050年将进一步增加至约3.5亿吨。至2050年，SAF可以为航空业实现二氧化碳净零排放所需的减排量贡献约65%。

  为实现2050年前净零排放的目标，全球航空业未来将更大规模地使用SAF。

  为推动SAF的发展，近年来，各国均开始加码SAT，出台系列政策，加速SAT发展进程。

  美国：主要运用财政补贴、税收减免等政策手段。如2022年，美国通过《减少通胀法案》，给予使用特定SAF的航司1.25-1.75美元/加仑的退税优惠。

  同年，美国农业部、能源部和运输部发布了《SAF挑战路线图》（SAFGrandChallengeRoadmap），提出到2030年实现国内SAF年产量30亿加仑；到2050年实现SAF年产量350亿加仑，以满足美国航空业100%普及可持续航空燃料的发展目标。

  欧盟：第一个提出SAF强制掺混比例目标的全球主要经济体。2023年，欧盟宣布通过《ReFuelEU航空法规》，从2025年1月1日起，所有在欧盟机场供应的航空燃料中，一定要使用至少2%的SAF与传统煤油混合的燃料，到2030年占比需达6%，到2050年达到70%。

  中国：2022年1月，民航局印发的《“十四五”民航绿色发展专项规划》提到，力争到2025年SAF累计消费量达到5万吨。这也是我国首次从政府层面提出SAF使用的量化目标。

  中国作为国际民用航空组织（ICAO）成员国，需要遵循国际航空业碳抵消与削减机制（CORSIA）计划，从2027年起强制添加2%的SAF。

  统计多个方面数据显示，目前我国已建成的SAF年产能达20万吨，包括中石化宁波镇海炼化10万吨/年产能、香港中华煤气旗下怡斯莱10万吨/年产能，已宣布的可持续航煤规划产能超300万吨。

  截至2021年10月，被美国材料与试验协会（ASTM）标准认定的SAF生产技术路线条，目前航空业公认4种技术路线最具发展前景。

  将动植物油、废油或脂肪利用氢气（氢化）加工提炼成SAF，一般来说包括加氢脱氧、异构化、裂化和分馏等流程。适用于HEFA的原料较多，主要以油脂为主，包括动物油、植物油、废弃餐油等，但利用非废弃油脂生产SAF存在与人争粮等问题。

  该技术路线原料来源丰富且技术成熟，是全世界内主要的生产路线，中国已经投产和预计投产的项目也均采用该路线。

  将糖和淀粉类原料通过发酵产生醇类物质，再通过脱水、低聚、加氢转化以及蒸馏转化为SAF。原料来源有多种获取途径，如玉米、甘蔗等农作物以及农林废弃物等，但在不同国家原料可获得性存在比较大差异，如在美国和巴西，农作物原料较丰富，而在中国此类原料的可用量则有限。

  将含碳材料以合成气的形式分解为不同的单元构建，再组合成SAF。合成气一般是通过气化生物质，如农林废弃物、城市有机固态废料等。费托合成工艺本身很成熟，最初是应用于将煤炭和天然气等化石原料转为液体燃料等煤制油项目，而SAF产品要求原料不能是化石原料而应是生物质、城市固态废料等，有关技术还需要突破。

  采用空气碳捕捉和电解水制氢技术，合成转化为SAF。电转液技术目前还处于起步阶段，尚未包含在ASTM认证体系中，但因为其原料的理论资源无限量，可通过光伏和风能为电解水过程提供电力，同时对从各类途径铺集来的CO2加以利用，是一个具有潜力的工艺路线。

  目前HEFA是唯一实现商业化的成熟路线，醇喷和费托法处于示范项目阶段，电转液还处在研发试验阶段。同时，HEFA被认为是2030年前最主要的工艺路线%的SAF项目会使用此工艺制造。

  SAF前景广阔，在巨大的吸引力之下，下游的航空公司、物流运输公司成为最积极的布局者，纷纷寻求与SAF生产商建立合作。

  如美国航空公司与可再次生产的能源公司RenewableEnergyGroup（REG）签署协议，购买其生产的SAF，用于特定的航班。全球最大的航空发动机制造商之一通用电气（GE）航空，正在与SAF生产商合作，以确保其发动机可使用100%的SAF。

  再如多家国际航空公司，如芬兰航空、汉莎航空、英国航空等，都承诺在未来几十年内逐步增加SAF的使用比例。

  全球顶尖的物流公司DHL致力于到2050年实现物流相关净零排放，并设立了到2030年将可持续航空燃料混合比提高到超过30%的目标。

  这些承诺也将转化为对SAF的实际购买需求。摩根士丹利于去年8月发布的一份分析报告强调了SAF作为航空业脱碳的最佳中期解决方案的重要性，并指出这一转变可能带来数十亿美元的投资机会。

  该报告称，为了达到脱碳目标，SAF的供应将从2022年底的大约2万桶/日增加到550万桶/日。这在某种程度上预示着SAF将会为全球炼油商提供巨大的机会，全球炼油厂能轻松实现100亿美元的年度利润机会。

  作为传统航空燃料的突破性替代品，SAT是追求绿色航空业进步的灯塔。其显著的环境优势，技术路线的多样化，给生物合成、新能源、氢能等公司可以提供了入局的机会。SAF这片蓝海正吸引着慢慢的变多企业入局。

  参考：《可持续航空燃料SAF，碳中和领域的下一个万亿级赛道机会》《不可忽视的SAF引领航空业绿色革命的关键力量》《什么是可持续航空燃料(SAF)？》《霍尼韦尔助力打造可持续航空燃料项目》