2024年可继续职业航空燃料深度陈述：日本SAF商场及企业布局整理

  可继续航空燃料（SAF）是指以动植物油脂或农林废弃物等生物质为质料，选用加氢法或费托组成等技能出产的航空燃料，故也称生物航煤。

  其焚烧性质与传统化石航煤没有差异，可与化石航煤混合运用且无需对发动机进行改装，但可完成二氧化碳减排55%至92%。

  世界民航安排已确认2050年前完成世界航空业净零排放的方针，可继续航空燃料（SAF）被全球航空业视为能否完成减排打破的要害。

  世界航空运输协会（IATA）估计：2024年，全球SAF产值将增加三倍，到达19亿升（150万吨），占当年航空燃料需求的0.53%。

  2030年前，约140个出产SAF的可再生燃料项目将投入出产，假如一切项目都可按发布的方案投产，2030年可再生燃料的总产值将到达5100万吨。

  图表6：2024-2030全球可继续航空燃料（SAF）总产值猜测（万吨）

  与传统航煤比较，SAF可完成全生命周期内削减50%～90%二氧化碳排放，是2050年曾经完成世界航空业净零排放的首要技能路途年，全球可继续航空燃料（SAF）消费量仅约8万吨，仅占航空燃料总量的0.02%。

  世界航空运输协会猜测：2025年和2030年全球可继续航空燃料（SAF）需求量将别离到达600万吨和2000万吨；到2050年，SAF将承当航空业65%以上的减排奉献，需求量高达35,800万吨。

  图表7：2025-2050年全球可继续航空燃料（SAF）需求量猜测（万吨）

  由于质料供给有限，日本经济工业省和日本炼油厂没有活跃推行公路生物柴油或可再生柴油。需求仅限于少量城市区域，由于日本没有对这些生物燃料的支撑方针，日本首要经过生物乙醇的 ETBE，以及未来 SAF 项目来完成国家的减排方针。

  一些城市正在展开以生物柴油为主的小规划、本地化环境项目从废食用油 （UCO） 出产。例如，京都市具有最大的市政日本生物柴油项目，日产能为 5,000 升。在 2023 财年，京都搜集了 123,000升 用于生物柴油出产的 UCO 。但是，跟着竞赛的加重，搜集的UCO 在曩昔十年中逐步下降。

  2022 财年，日本耗费了 1060 万升生物柴油来自 ANRE 的统计数据。COVID-19 大盛行导致发生的 UCO 数量削减。此外，植物油价格继续上涨导致 UCO 的交易价格更高价格，其间一部分出口到新加坡用于可继续航空燃料 （SAF） 出产。

  2023 年，日本向瑞士出口了出口 590万升生物柴油，相反，日本从比利时、菲律宾和马来西亚进口约 100 万升生物柴油（HS 编码 3826.00-000）用于非路途用处。

  日本的 UCO 产值有限，其间大部分现已被运用。2022 财年，日本出产了约 50 万吨 UCO，其间 18 万吨流向动物饲料方面，11 万吨出口到新加坡、韩国和欧洲国家大多数都用在 SAF 和其他生物柴油出产，50,000 公吨用于化学制作（例如番笕和洗涤剂），以及大约 20,000 公吨分配给日本生物柴油企业。

  到 2023 年 11 月，日本没有进行商业规划的先进生物燃料出产。表下表概述了日本炼油厂已宣告的商业 SAF 项目。NEDO 和环境省支撑的几个小规划试点项目不包括在内。

  据 Cosmo 称，Osaka工厂的方针是经过以下方法出产 3000 万升 SAF运用 UCO 的加氢加工酯和脂肪酸 （HEFA） 途径。估计将于 2025 财年开端，方案出产 4,000 至 5,000 吨生物石脑油作为副产品。

  3、2022 年，Idemitsu Kosan 公司获得了 292 亿日元（约合 1.91 亿美元）的五年期资金运用乙醇 （ATJ） 途径开发和商业化其 SAF 供给链的项目。依据一份新闻稿，出光方案每年收购 1.8 亿升生物乙醇，以出产 1 亿升纯 SAF，方案于 2026 年在千叶县开端试出产。尽管出光开端方案推出第二家和第三家 ATJ SAF 工厂，但这些工厂最近未提及方案。

  在国内 SAF 出产开端商业化之前，日本航空公司可能会依靠进口 SAF。伊藤忠商事从 Neste 进口了约 5,000 升纯质 SAF2023 年 3 月，作为试点项目的一部分与传统喷气燃料混合。